Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: the last ship sails (список заголовков)
23:32 

О севере

It's cause we know what we want, and we don't mind being alone
Никогда в жизни бы не подумала, что соскучусь по ихтиологической лаборатории - а вот. Прохладный закоулок первого этажа, в окно на излете еле попадает солнечный свет, кирпичные стены, самодельный хирургический стол, хриплый ACDC по радио, влажность и запах крови и спирта. И я себя почувствовала почти так, как будто вернулась в каморку на шестнадцатой линии Васильевского острова.

Задействовав великие запасы хитроумия, организационных способностей и умения вежливо и неотступно доебываться до людей, я устроила так, что требуемую по моей программе интернатуру я буду проходить на Белом море с собственной кафедрой СПбГУ. С одной стороны потому, что это для меня гораздо легче, с другой потому, что мне хочется туда вернуться.

Кошковать ночью под крики Даши с весел "Лена, прикури мне!", пить водку с колбасой, пришвартовав лодку к камню посреди моря, бегать за пробами по задницу в грязи. В бане запах блинной кромки, если плеснуть пивом на камни, а снаружи скалы, сосны и мостки в холодное море, в котором я, южанка, никогда не плавала. Затаскивать катера в эллинг на "Трии... пятнадцать!", потому что на острове есть трактор и лошади, но все они сегодня не работают. Хочется вернуться в это странное место с цветущим в августе полярным иван-чаем, с тасканием лодок на горбу через скалы, с буйными посиделками в кают-компании и стрельбой по ведрам из винтовки. Препарировать по пять часов после ловли и выходить покурить в крови с головы до пят, и пить ужасное пойло, приготовленное Никитой из украденного из стола завкафедрой лабораторного спирта.

На крылечке можно сидеть ночами. В первый мой приезд мы с Дашей уже где-то на третий день засиделись на улице до трех ночи, в зимних куртках, ботинках и одеялах сверху, заговорившись о Кустурице. Потом это стало традицией, и мы то сидели, раскрыв запас алкоголя, привезенного контрабандой на корабле из Чупы - на острове сухой закон, но эти запасы никогда не заканчиваются - то приносили на крыльцо работу, за разговорами чинили аквариумы и пайолы и распутывали сети, а однажды увидев крошечный иллюзорный зеленоватый блик на сумеречном небе, потом уже каждую ночь караулили северное сияние. "Вон, вон там что-то! Что-то было!"

А иногда просто сидели молча. Когда начинало становиться все холоднее, исчезали ягоды и усиливался ветер, остров все чаще окутывало туманом. Дом на скале, несколько сосен - и она обрывается в море, которое с приближением полярной ночи из белого становится все темнее, рядом в коптилке рыба, которая уже послужила науке и теперь послужит кулинарии, и дым просачивается через ледяные потоки дождя.



@темы: the last ship sails

17:53 

14 марта 2017, Португалия, Штандарт

It's cause we know what we want, and we don't mind being alone
26.03.2017 в 17:51
Пишет zelda fitzgerald:

Добрый день, меня зовут Лена. Я живу в Германии, биолог, клинический монитор, алкоголик, а в данный момент магистрантка-океанограф, но сейчас у меня каникулы, и здесь один мой вторник 14 марта на капитальном ремонте фрегата Штандарт в Португалии.

Что это значит - можно посмотреть здесь. Вкратце Штандарт - это одна из немногочисленных ныне существующих полнофункциональных реплик исторических деревянных парусников, воссозданный в Петербурге флагман петровского флота. Второй реинкарнации Штандарта семнадцать лет, он ходит по мировому океану, живет и развивается как трансцендентальный экспириенс для всякого trainee, ступившего на борт, ну или по крайней мере для большинства.

Я хотела принять участие в капитальном ремонте сразу, как в первый раз узнала, что он будет. Это важный, переломный момент для корабля, и для меня личное участие имеет некий вес, потому как любишь кататься - люби и саночки возить. Помимо собственноручного вклада мне просто интересно посмотреть на все это в разобранном виде и понять, из чего оно состоит и вообще что куда. У корабельной вселенной много измерений, и большая их часть недоступна, пока корабль на суше. Но интерес к устройству и функционированию можно в неповторимой полноте утолить именно сейчас, когда каждая палка и веревка отсоединена от всех остальных и лежит в куче на верфи, ожидая своего часа быть починенной и обновленной. Помимо этого я приехала побыть со своим молодым человеком - вахтенным офицером, который в качестве плотника работает здесь с самого ноября.

Подъем в семь утра, но у меня раньше, потому что я слепая и мне надо надевать линзы.



URL записи

@темы: the last ship sails

13:19 

По дороге

It's cause we know what we want, and we don't mind being alone
Вернулась из Порто, походила три дня в универ и опять еду в Гамбург, на этот раз на ремонтирующуюся яхту. Позвала с ней поработать девочка, с которой мы ходили в Tall Ships в августе.
Не хотела уезжать с корабля, но человек предполагает, а кто-то располагает. Пропускать практикум больше трех раз - будет пизда.
Разговаривала с Верой по скайпу, пила Тавернелло прямо из коробки и думала о том, как начала чувствовать эту бумажную стенку где-то на грани сознания. Она тонкая и ее так легко продавить, а за ней - ничего. Такой депрессия была для меня - постоянное скребущееся желание опереться об эту стенку. Отпустить поводья и расслабить наконец руки. И ни в коем случае нельзя поддаваться этому желанию. Нужно занять себя чем-то другим, приковать себя к батарее или найти человека, который будет держать тебя за руки и за ноги и не позволит ползти к стенке.
Депрессия прошла, а стенка осталась. И это часть взросления - принять ее, понять, что она там есть, и держать себя от нее подальше. Потому что есть многое, ради чего.
Мои немецкие одногруппники-ровесники дружелюбны, умны и хороши, но кажутся мне детьми. Как если я сейчас буду дружить с третьеклассником.
Хочу лежать в темноте на допотопной кровати с железным изголовьем и целовать уставший лоб. Шум океана вползает в открытое окно и заполняет комнату так, что не слышно, что говорит человек рядом с тобой. Но это не страшно, потому что он ничего не говорит.

@темы: the last ship sails

13:05 

#reborn2sail

It's cause we know what we want, and we don't mind being alone
Если вы не очень себе представляете, как ремонтируют деревянные парусники XVIII века, то сейчас у вас есть возможность увидеть этот уникальный для наших лет, в буквальном смысле уже исчезнувший в лица земли процесс.
Португалия, амбиент и горячие мужики в комплекте, самый горячий занят.
Наслаждайтесь!

Разрузка балласта:



Демонтаж рангоута и такелажа:



В четверг лечу в Порто.

@темы: the last ship sails

00:59 

Морской роман

It's cause we know what we want, and we don't mind being alone
В мае, в переходе на Балеары, я влюбилась в серьезного бородатого офицера с теплой улыбкой. Он об этом не подозревал. Не уверена, было тогда дело в нем или в общем умопомрачении, солнце, соли, качке и звездном атласе ночной вахты. Но когда я уезжала с корабля и в экзальтации чрезвычайного алкогольного опьянения мокла с рюкзаком под дождем в Барселоне, я пообещала себе вернуться на корабль и встретиться с ним еще раз. В первый раз это такое страшное чувство - обещание вернуться еще хоть раз к тому, что вскрыло и вывернуло тебя нутром наружу, на солнце, и, как любое искреннее обещание, оно подпитано страхом несбыточности - но это только в первый раз. Потом, уезжая, знаешь, что вернешься. Счастливый ли, несчастный ли, через месяц или через год, не имеет значения. Вернешься, взойдешь на палубу, выйдешь из порта, увидишь, как растворился в дымке контур земли, пойдешь на нос, сядешь и будешь смотреть. На зарывающийся в барашки форштевень, на маятник блинда-рея, на полосы дождя на горизонте, где вода и внизу, и вверху, и впереди, и сзади, на все, что было, есть и будет, вне времени, как астронавт на релятивистких скоростях, посреди ничего и посреди всего. Сядешь и понесешься над водой на экзистенциальном челноке, и горе, и счастье растворятся в пару и шуме моря, и мысли исчезнут. И ты будешь только глаза, чтобы видеть, уши, чтобы слышать, и руки, чтоб протереть замерзшей ладонью планширь и ощутить вязкую соль матки мироздания. Состав человеческой крови почти идентичен составу морской воды. Совпадение? Не думаю!
Поэтому мореплавание так околдовывает человека. Поэтому такой религиозной дымкой подернут корабль, на котором ты ходил. Не потому, что ты там не спишь ночью, мокнешь и лазишь по вантам на мачту, и чувствуешь в связи с этим, как героически отринул бренные ценности на неделю, и не потому, что корабль населен невероятными людьми, равных которым нет за земном шаре, и не потому, что на тебя кто-то с восторгом смотрит с берега - кому вообще есть дело до этого. Корабль сделан всего лишь из дерева, железа, веревок и парусины, но он может взять твою душу, перенести ее через мир к источнику всего и вернуть обратно, и это делает его тем, чем он является в нашем сознании - дланью божьей. Непостижимо зарождение в рукотворной лодке души, чудесно одухотворение неживого.
Наивысшие моменты человеческой жизни (не побоюсь этого слова) - это моменты прикосновения к богу. Это не обязательно ощущение счастья, это просто экзистенциальный пик, осознание себя в мире и вне его, самое пронзительное переживание собственного бытия.
Момент, когда время не существует, когда ты сидишь на баке и смотришь, смертный, но вечный одновременно.
Вот в чем соль.
Соль.
В августе я опять паковала рюкзак, на этот раз побольше, и тут из социальных сетей узнала, что бородатого офицера на корабле не будет - накануне выхода из порта в Роттердаме он в Питере на морском фестивале представляет свою верфь. Долго думала, но в конце концов решила, что кто не рискует, тот не пьет шампанского. Выпила коньяка и поехала.
Вернулась домой в два ночи, за три часа до своего самолета. С тех пор с каждым днем я узнаю настоящего человека, к которому меня привел романтический образ.
Что самое удивительное - настоящий человек мне нравится больше.

@темы: the last ship sails

20:26 

Нет времени объяснять

It's cause we know what we want, and we don't mind being alone
Первые в классе А и обладатели Friendship Trophy, главного приза регаты North Sea Tall Ships Races 2016, в семнадцатый день рождения корабля.
Я лучший матрос от Штандарта.
Готовьте печень)


@темы: the last ship sails

17:37 

Вдруг Гарри увидел, как по коридору ползут науки

It's cause we know what we want, and we don't mind being alone
Изничтожив примерно гектар леса и литр валерьянки на распечатку документов, копирование документов, заверение копий документов, перевод документов, копирование переводов документов и заверение копий переводов документов, я получила немецкую национальную визу. Осталось по приезде заменить ее на ВНЖ.

А пока -
Заявка на плавание #R16169
Роттердам - Эдинбург - Блайт - Гетеборг
Порт посадки на борт Роттердам
Прибытие на борт 14.08.2016 8:00

Как только узнала, что выход из Голландии, затаила план упросить капитана зайти в Лелистад хоть на пару часов, чтобы сбегать посмотреть на самое прекрасное творение разумной жизни во Вселенной. Но потом загуглила местоположение Лелистада относительно Роттердама и пришлось закатать губу. Временно.

В сентябре пойдем в гонке Tall Ships Races :sunny:

@темы: the last ship sails

16:41 

Как мы прыгали за борт

It's cause we know what we want, and we don't mind being alone
За пару дней до возвращения в порт, по спокойной воде без островов и достопримечательностей, мы нашли себе занятие. В порту пора была сдавать сервисной компании спасательные плоты SOLAS, у которых вышел срок службы (шестнадцать лет с ежегодным техосмотром). Поскольку, к счастью, со Штандартом ни разу не происходило ничего достаточно страшного, чтобы спасплоты потребовались, никто не видел их в разобранном виде. Капитан решил, что обидно сдавать их, не испытав.
Начали с простого. Моя вахта в кают-компании едва успела нырнуть ложками в похлебку, как раздается сирена, из офицерской вылетает босой старпом и не своим голосом орет: "тревога, человек за бортом", взлетает по трапу так, как будто ему не нужны для этого ступени, мы опрокидываем жратву и сломя голову кидаемся на квартердек. Там происходит учебная тревога по поводу надувного дельфина, выпавшего за борт из прошедшего пассажирского лайнера.
Первое, что делает команда на палубе - подбирает паруса. Огромную инертную махину корабля нужно остановить как можно скорее, по команде свистать всех наверх каждый спавший, брившийся, работавший матрос и офицер обязан быть на палубе через несколько секунд, в трусах ли, без ли. На мизерных шести узлах корабль относит от выпавшего за борт на сто восемьдесят метров за минуту. Часть команды бросается на шкоты, часть на горденя, при полных парусах на фрегате это занимает отнюдь не мало времени. Капитан на штурвале. Оставшиеся спускают шлюпку, оперируя по команде офицера двумя талевыми, штаговой по средней линии корабля и гротовой по борту, по которому спускают. Результат напрямую зависит от уровня синхронности и кооперации. В шлюпку прыгает офицер, заводит мотор и идет к пострадавшему.
Время на выполнение всех действий по стандартным спасательным операционным процедурам - 5 минут. Казалось бы, очень быстро, но за бортом корабля в открытом море пять минут покажется вечностью. Если это северное море или океан - есть шанс не прожить и две. Если волнение, много одежды и неудачный удар об воду - можно захлебнуться сразу. Несколько лет назад матрос погиб, выпав за борт. Решил пробежать по планширю, спасти его не успели.
Мы уложились в шесть минут с копейками. Капитан собирает команду на юте для обсуждения результатов и раздачи пиздюлей.
Далее наступает час спасения всех и вся.
На Штандарте три плота - два на юте, один на баке. Выглядят они, как белые алюминиевые бочки, внутри которых хитро уложен резиновый модуль с автоматическим насосом и припасы. Каждый плот рассчитан на двухнедельное пребывание двадцати человек, так что стандартную команду покрывает с запасом - как выяснилось, очень кстати.
Плот крепится к палубе концами на глаголь-гаке, который не раскроется случайно, но сразу раскроется намеренно. Четверо матросов выкидывают плот за борт и выбирают линь. Плот раскрывается, когда линь отдернут. Линь намертво привязан к палубе, чтобы плот не унесло от корабля случайно, однако на лине есть гироскоп и манометр, которые перерезают линь на глубине трех метров, если корабль тонет.
Первый плот не раскрылся. Матросы отдернули линь, плот зашипел, подергался, поплевался и через две минуты затих. После некоторых препираний офицеры полезли за борт. Пришлось приблизиться к плоту и перетянуть его канатами, чтобы его не разорвало на палубе. Второй плот сработал. Очень быстро после отдергивания линя корпус лопнул, и из него выпрыгнул большой оранжевый батут.
Вызывают восемь добровольцев прыгать за борт. Прыгать надо на плот, с краю, чтоб не зашибить тех, кто там уже сидит. Я вызвалась, но когда подошла к планширю, решила - а прыгну-ка я не на плот, а в воду, чтобы полностью сымитировать процесс крушения. Плаваю я хорошо, физически развита, одежду сняла перед прыжком, вода не очень холодная, соленая и практически без зыби, так что это был вариант лайт, но лезла я на этот плот минуты четыре. Крутой резиновый борт высотой в полметра - потом оказалось, что с другой стороны была ступенька, и было проще обплыть плот, чем лезть на стену. Однако, к счастью, оказалось, что спасение утопающих - дело рук других утопающих. Меня вытянули, и после мы все залезли под крышу и стали изучать все, что в плоту есть. Насос откинулся куда-то прочь, так что мы его не видели, зато все остальное на месте - непромокаемые мешки с припасами, которые мы забрали на корабль, survival tool kit - наборы для рыбной ловли, плавучий якорь, весла, спасательные кольца, сигнальные ракеты, радиобуи, изолированный нож, которым невозможно проткнуть плот - все привязано на веревки; в крыше вчинен механизм сбора дождевой воды с регулируемым сливом внутрь плота. Все продумано до мелочей и устроено максимально просто.
Но при всем своем удобстве наш плот не мог спасти нас от воды. Две кишки, ведущие через крышу внутрь, не изолируют его герметично в случае шторма; четырехметровое в диаметре дно не предохраняет от переворачивания. Внутри есть ручки, за которые держатся люди во время шторма, но если туда набивается двадцать человек, они неизбежно будут биться друг об друга и ломать кости. Когда плот раскрывался, его металлические створки не унесло водой, а зажало под дном, и мы долго не могли их выбить оттуда - прыгая внутрь, я разбила себе ногу об торчащий под резиновым дном каркас. Возились мы там где-то час, и за этот час резиновый свод, нависающий над головой, теснота, вода и холод стали действовать на нервы.
Я думаю, каково было терпевшим крушение на деревянных шлюпках, или без. Когда деревянные парусники не имели на всякий случай двигателей Вольво в кормовом отсеке, GPS-навигаторов, радиосвязи и вертолетных береговых спасательных служб. Когда это было просто дерево, которое плавало и шло ко дну, как дерево. Какие чувства испытывали люди, бросающиеся с него в океан в непроглядной ночи без электрических огней.
За час нас отнесло от корабля, и нас не смогли подтянуть на шлюпке обратно, слабый мотор не тянул наш вес. Так что корабль развернулся и пришел к нам. После долго поднимали плот на борт, все промокли, развозили воду по всей палубе. Я заболела, болтаясь посреди моря в мокрой одежде. После, когда были переделаны дела и все переоделись в сухое, за ужином распотрошили мешки с припасами, поднятые с плота. Там оказались пакеты с пресной водой и сублимированный спаспаек; пищевой концентрат в брикетах - пшеница, жир, сахар. Все попробовали по кусочку. Очень сытная сладковатая масса, которую распирает в желудке, брикет в 275 кКал. Прыгавшим за борт раздали паек на память.
Искала сегодня чай на полке и наткнулась на эту коробку.


Думаю обо всех, кому приходилось выживать на этом в океане.


@темы: the last ship sails

22:14 

О чувствах

It's cause we know what we want, and we don't mind being alone
Который вечер кружу со стаканом, как коршун, вокруг клавиатуры, но ничего не выходит, Федя. Хочу рассказать о том, как в пять утра после вахты сижу на баке, не в силах лечь спать, мокрая и соленая насквозь, нос корабля зарывается в воду и брызги накрывают с головой, светящаяся пена внизу, как Млечный путь наверху, и беззвучные силуэты дельфинов скользят во тьме, как подводные лодки. Но, как напишу, все это выходит каким-то непотребным дерьмом по сравнению с тем, что было на самом деле. Не умею писать о своих чувствах, о чужих умею, а о своих нет, не умею уложить все мысли в голове - может, связь между рациональным и эмоциональным провисает, может, заводится кондовая шарманка "о чувствах говорить неприлично", уж не знаю. А может, не могу уложить мысли оттого, что на самом деле мысль одна и простая, как валенок. Как там у Антона - все думали, что я очень глубоко чувствую, а я не чувствовал ничего и просто любил группу The National.

I was solid gold, I was in the fight
I was coming back from what seemed like a road
I couldn't see you coming so far, but I just turn around and there you are


@темы: the last ship sails

15:05 

После трех лет сухопутной жизни

It's cause we know what we want, and we don't mind being alone
Заявка на плавание #R16119 трехмачтовый фрегат Штандарт
Барселона - Балеарские острова
Порт посадки на борт Барселона
Прибытие на борт 30.04.2016 8:00

Наконец-то.





@темы: the last ship sails

13:43 

The Unlucky Voyage of the Vessel Batavia

It's cause we know what we want, and we don't mind being alone
Давно хотела свести воедино разные версии этой потрясающей и действительно чудовищной истории. Поскольку за неимением первоисточников докопаться до истины я не могу, я просто выбираю наиболее правдоподобные с моей точки зрения варианты из всех, найденных мной в интернете на русском и английском языках, а также адски автопереведенном голландском.

Жизнь на море испокон веков была вызовом природе. Если сейчас существуют хотя бы средства страховки в виде GPS-навигации и спутниковой связи, то еще два века назад на выходе из порта ни единая душа не знала, достигнет ли вновь судно берега. Для меня в свое время шоковой стала трилогия "На край Земли" Голдинга о списанном военном фрегате, переоборудованном в пассажирский корабль и идущем в свой последний вояж из Англии в Австралию во время войны с Наполеоном. Шансы добраться до пункта назначения по морю были настолько неубедительны, что писать завещания заранее было общепринятой практикой. Плавание длилось месяцы, а то и годы, и если корабль не разваливался, не тек, не налетал на пиратов либо на риф и не обрастал намертво водорослями и моллюсками, всегда была вероятность случайного "ворота парусов" в минуту недосмотра, падения мачты, пролома корпуса, и исход всегда был один. А если всего этого по невероятно удачному стечению обстоятельств не случалось, в команде всегда мог попросту начаться разлад и резня.

В моряки шли люди из низших слоев общества, которым на берегу не было места. Большинство вообще попадало на флот не по своей воле; моряков всегда не хватало, и часто в матросы набирались просто пойманные на улице люди, которые не могли внятно объяснить, кто они такие; также недостачу в матросах пополняли за счет тюрем.

"В матросы идут те, кому не удалось попасть в тюрьму, потому что плавать на судне – это то же, что быть в тюрьме. Только в тюрьме нельзя утонуть".

По словам историка Британского Королевского флота сэра Уильяма Клоуса, на военные корабли собирали самых отъявленных подонков из тюрем. Перед осужденным преступником стоял выбор: виселица или служба на флоте. "В тюрьме у человека больше места, лучше еда, и как правило - лучше компания".

Батавия была одним из самых больших кораблей Голландской Компании, имела полное водоизмещение в 1200 тонн и по конструкции представляла собой нечто среднее между карраккой и галеоном.



Что случилось с Батавией в 1629 году.

@темы: the last ship sails

Galveston

главная